현대차노조 파업사태

결론을 우선 말하자면, 현대차노조가 잘못했다.

그런데, 사측과 언론에 제대로 낚였다는 것이다.

              년도별생산계획     생산실적       생상미달량   성과금         비고
2006년  1,647,000대            1,618,268대     28,732대         250%     생산목표핑계
2005년  1.734.000대            1,683,760대     50,240대         300%    
2004년  1,687,800대            1,764,049대     13,751대         300%
2003년  1,817,000대            1,648,130대    168,870대        300%
2002년  1,752,000대            1,702,227대      49,773대        300%

그동안 현대차의 성과급 지급은 관행적으로 150% 지급을 했었다.(위의 내용 참조)
그런데, 왜 2007년도에는 그렇게 하지 않을까?
(이 기사 내용을 찾기 위해 언론사를 뒤져도 원본 찾기가 정말 힘들다.
이것이 언론에 낚인 또 하나의 증거 , 겨우 - 블로그에서 찾음. )


어떤생각인지는 모르겠지만, 의도적으로 추가 성과금 지급을 거부한것이다.
시무식에서 경비원들을 대거 불러놓고, 아예 싸움을 대비한 것이다.

언론은 노조 까대기 바쁘다(언론의 속성이니 뭐 이렇다 저렇다 이야기할 필요는 없다)

그렇다면 현대차 사측은 무슨생각으로  노조와의 싸움을 시작한 것일까?

지난해 현대차 매출은 국내27조, 해외10조 정도이다.
(http://news.media.daum.net/economic/industry/200701/12/yonhap/v15359430.html)
해마다의 매출현황을 조사해 보면 재미있는 가설이 나올 수도 있겠다.

지금의 현대차 노조는 약해질대로 약해져 있다.(비리사건도 있고, 여론도 있고)
그렇다 보니 사측으로 볼때는 숨통을 끊기에 아주 적절하다 싶은 생각으로 이 싸움을 걸어온 것 같다.
그 싸움에 바보같이 현대차노조가 걸려든 것이다.(힘이 없으면 머리라도 좋아야 할텐데, 안타깝다.)

이 사건이 현대차노조의 와해 같은 엄청난 결과를 가져올지는 모르겠다.
노조측도 전면파업이 아닌 부분파업이라 그렇게 까지는 아닐 듯 싶다.

사측으로 볼때는 이런 노조에 대한 비판여론은 노조와 협상할 때 유리하게 작용하게 되어 있다.
단순하게 그 점을 노렸을 수도 있다.
그렇지만, 이런 크고 작은 사건들은 법을 제정할때 혹은 해외로 공장을 이전한다는 계획같은 것에 있어서
사측에 유리하게 작용한다.
노동계는 이런점을 알고 노동운동을 해야 하는데, 강경투쟁이 일상화 되어 있다.(결국에는 몽땅 죽고 만다.)


이 사건이 좋게 작용해서 노동운동의 새로운 전환점이 되면 좋겠지만, 그리 전망이 밝지는 않다.

지금은 노사간에 싸울때가 아닌데, 지켜보는 이로서는 화가나고 열불이 난다.